2023年4月22日，北京，宝马4S店展厅。 视觉中国 图
6月30日，“汽车经销商第一股”庞大汽贸集团股份有限公司正式摘牌，从昔日拥有上千家4S店的巨头到黯然退市，庞大的经历令人唏嘘。其实近年来，汽车经销商们的日子都不好过，销量下降、利润暴跌，4S店关门时有发生，亦有不少投资人选择退网“躺平”。
“上半年就靠厂家补贴勉强活着，下半年可能会好转，只能说活下来最重要。”提到今年汽车4S店的生存状况，某豪华品牌门店负责人刘威（化名）对澎湃新闻记者感慨，4S店“躺着赚钱”的时代早已结束。
4S店疲态尽显与汽车行业整体趋势息息相关。
刘威认为，一方面，中国的汽车市场已经是一个“强买方市场”，加之信息越来越透明、消费者越来越理性，卖车早就不是一件容易的事情。另一方面，在新能源浪潮的裹挟下，销售渠道变革加速，支撑起4S店的经销模式受到直营模式的冲击，加剧了4S店的生存挑战。
有门店离职率超四成，老板选择改行
曾经营合资车4S店多年的吴红（化名）在2023年年初选择了离开汽车经销行业。由于其所代理的品牌近年来在中国市场每况愈下，同时整个行业利润大不如前，吴红索性也放弃了加盟其他品牌。
在吴红看来，2020年至2022年三年疫情等因素，让4S店受到了“内伤”，“这三年内毛利持续下降，销售费用、获客成本却在不断涨，去年一整年，我的店走了超过40%的人员。”
吴红补充说，他并非个例，许多靠着4S发家致富的投资人都在撤出，“据我所知，大部分4S店基本都没赚到钱，豪华品牌日子稍微会好过一些，大众品牌不会有太大差别。可以说，做中低端的，基本是大面积的亏损。”
