出品 | 搜狐汽车 · 汽车咖啡馆
作者 | 刘彤楠
“特斯拉可能在今年晚些时候就具备L4或L5的完全自动驾驶能力。”7月6日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在2023世界人工智能大会上表示。
自动驾驶没有走出Garner曲线的泡沫幻灭期，马斯克也不是今年唯一出言预判L4的大佬。
4月就上演了一出“针锋相对”大戏。
比亚迪董事长王传福直接给无人驾驶判了终局：“是扯淡”，“是忽悠”，是“皇帝的新装”。华为消费者业务CEO余承东隔空炮轰上述言论：“不是故意打击行业就是不懂行。”小鹏汽车CEO何小鹏更是将“无人驾驶绝非扯淡”字样打在了发布会公屏上。
6月又迎来“未来大猜想”。
2030年商业化的智能驾驶能到L几？2023中国汽车重庆论坛上，奇瑞汽车董事长尹同跃、华为消费者业务CEO余承东、零跑汽车CEO朱江明、蔚来执行副总裁沈峰纷纷给出预测：L4水平！更有高合创始人丁磊表示：“快的话L5都会出来。”
追溯更早，地平线创始人余凯表示：“十年以后连L3都不会真正实现”，这句话也频频被人拿来悲观看待自动驾驶行业。
为什么大佬判断不一？
首先是企业的技术路线不同。
