出品丨搜狐汽车·汽车咖啡馆

作者丨韦燕玲

半固态电池又双叒叕火了。

6月30日，卫蓝新能源举行了一场锂电池电芯交付签约仪式，正式将半固态电池交付给蔚来汽车。

该电池单体能量密度达360Wh/kg，电池包能量密度为150kWh，续航里程可达1000公里。

从蔚来此前发布会口径来看，该电池采用了一种“原位固化固液电解质”，听起来挺唬人的，但实际上就是逐步把当前的液态电解质转换为固态电解质，即半固态电池。

从今年开年至今，已经有不少车企宣布半固态电池上车。除了蔚来之外，东风、长安深蓝、赛力斯等也都对外公布了自己的半固态电池车型交付计划。

作为业内公认的锂电池下一代技术路线，固态电池被寄予了“更高能量密度”和“更安全”的希望。而半固态电池作为一种介于全固态电池与全液态电池之间的“过渡产物”，是否真的值得热捧？

01半固态电池纷纷上车 成本过高难以大规模推开

据不完全统计，目前市面上已经有包括东风、蔚来、赛力斯、高合、上汽、哪吒等多家车企官宣了自己的半固态电池量产计划。

今年2月，赣锋锂业宣布，旗下的的三元固液混合锂离子电池将搭载在纯电动SUV赛力斯-SERES-5上，并规划于2023年上市。

此外孚能科技、国轩高科、清陶能源等动力电池厂商也官宣了自己的半固态电池产品——孚能科技的半固态电池中试样品能量密度已达到330Wh/kg；国轩高科2022年5月份发布了单体能量密度达到360Wh/kg的三元半固态电池，预计将搭载在高合汽车HiPhiX车型上，量产时间也规划在了2023年；清陶能源的半固态电池产品将搭载于哪吒U中。